滑油消耗量为12～20cm3／min， 自带一个约145ml的密封塑料油箱，油箱内有两根管子，一根用以引入发动机压气机出口的压力，此压力使油箱内油面承受高压，于是使油箱内另一根管子吸油并把滑油送到图1的滑油管内，为调节滑油流量，在输油管上装了一个针型阀。图1中的套筒，经分解测绘所作剖面图可知，靠近滑油管左边有一 Φ1．5mm的小孔，该孔引入压气机出口的P2高压气体，在出口以高速喷射并引射Φ2mm 油管内的滑油雾化成油雾， 油管左边Φ1．5mm的孔也引入压气机出口的P2，高压气体，主要作用是用来推动油雾进入轴承内并冷却轴承，油雾润滑前、后轴承后流人涡轮盘进口，与燃气混合后排人尾喷管。
同此看出，T240涡喷发动机的油雾润滑系统比较简单，元件少，并且具有如下特点：1)油雾发生器直接设计在发动机内，结构设计十分紧凑；2)直接利用压气机产生的高压空气产生和推动油雾；3)油雾随燃气排放至大气；4)与一般的油雾发生器相比， 耗油大。
上述1)、2)、3)的设计十分合理，有的可以借鉴用于其他发动机润滑设计，但是4)却并不十分合理。经我们分析认为，T240发动机的油雾发生器是属于一个十分简单的油雾发生器，对油雾中油粒的大小未加选择，大小油粒全部都随高速气流进入轴承，最后排放到大气中，这种油雾发生器属于全量式的，油粒直径最大可达50μm。
这些在我们对它做的油雾实验研究中也得到了证实。这是因为航模表演时间短，发动机仅作几分钟的飞行，这样的设计体现了结构尽量简单的思想，尽管油耗较大，但飞行时间短，还是可以满足要求的。以后又研制了T260系列发动机，也采用了油雾润滑方案。
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