关于油雾润滑系统的机理，目前有气液两相膜润滑和固液联合润滑两种理论。气液两相膜：传统润滑是在轴承摩擦表面之间形成纯润滑液的“单相液体膜”，而油雾润滑形成的是“气液两相膜”，用来隔开相对运动的表面，起到润滑效果。固液联合润滑：固液组合式润滑是被普遍认同的理论，这种润滑方式在80度内就能够在滚动轴承表面形成连续稳定的固体碳层，这种碳层不会被润滑油或气体轻易破坏，也会在油雾环境中迅速得到修补完善，从而保证润滑效果。
油雾润滑系统以压缩空气为动力，润滑油经过油雾发生器，被空气雾化生成1-3微米的干油雾，这种油雾具有稳定的悬浮性，一般在不起过180米范围内的管道内输送不会发生碰撞凝结，所以国内外的油雾发生器都选定这一参数。干油雾进入轴承箱前再通过凝缩嘴聚结成40-100微米的饱和湿态油雾，弥散至滚动轴承表面形成均匀的润滑油薄膜。现代润滑理论认为，最佳润滑方式是摩擦面保持适量的新鲜油膜。油雾具有连续流动的特点，既能保证润滑油膜持续新鲜完整，又可带走产生的热量，以降低轴承温度。
关于油雾润滑系统的机理，目前有气液两相膜润滑和固液联合润滑两种理论。气液两相膜：传统润滑是在轴承摩擦表面之间形成纯润滑液的“单相液体膜”，而油雾润滑形成的是“气液两相膜”，用来隔开相对运动的表面，起到润滑效果。固液联合润滑：固液组合式润滑是被普遍认同的理论，这种润滑方式在80度内就能够在滚动轴承表面形成连续稳定的固体碳层，这种碳层不会被润滑油或气体轻易破坏，也会在油雾环境中迅速得到修补完善，从而保证润滑效果。
关于油雾润滑系统的机理，目前有气液两相膜润滑和固液联合润滑两种理论。气液两相膜：传统润滑是在轴承摩擦表面之间形成纯润滑液的“单相液体膜”，而油雾润滑形成的是“气液两相膜”，用来隔开相对运动的表面，起到润滑效果。固液联合润滑：固液组合式润滑是被普遍认同的理论，这种润滑方式在80度内就能够在滚动轴承表面形成连续稳定的固体碳层，这种碳层不会被润滑油或气体轻易破坏，也会在油雾环境中迅速得到修补完善，从而保证润滑效果。
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